比亚迪E系S2上市专访 定位与未来推广

2019-06-24 17:48:26 作者:李明凯

  主持人:首先非常感谢各位媒体老师能够在百忙之中参加比亚迪ES2的上市发布会,也是表示衷心的感谢!为了更深入的了解比亚迪新能源汽车战略布局包括E系列、王朝系列的区隔,比亚迪E网未来主要产品策略及营销策略,包括S2在同级别产品当中主要的优势,包括它的用户沟通以及独特的定位,以及S2未来营销推广,包括新能源汽车在北京市场竞争优势以及主要的应对,等等这些问题我们非常荣幸邀请到比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江赵总,总经理助理叶总,总经理助理杜总,公关总监杨总。因为时间比较紧张,我希望能在一个小时之内大家畅所欲言,碰撞出更好的火花,有好的建议也可以多多分享。

比亚迪S2

  提问:各位领导好,我想问一下关于比亚迪E2这款车,它的造型更像是两厢车造型,但是定型是小的SUV,我想问一下这款车和S2定位分别是什么样的?会不会有冲突?其次,因为现在国内市场大家对于三厢车认同度比两厢车更高,对于eE2这个车来说,会不会对它造成一定影响?第二个,上海车展比亚迪发布了一款e-SEEDGT跑车,关于这款车未来是否有量产计划?它的量产计划是什么样的。

  赵长江:首先今天很欢迎大家,五点钟采访的应该很少,大家又赶路,没有吃饭,非常抱歉,时间安排上非常紧。你问的第一个问题是E2的定位,其实E2定位是一个跨界、高能一款跨界车,产品是在一个全新的架构上面,全新的底盘、全新的E平台打造出来的,所以它不只是一款SUV,它应该是一款跨界车。

  第二款S2是一款SUV,所以这两款车定位上面是不一样的,整个空间来讲,整个产品的从定义来讲也是稍微有不一样的,像E2整个空间更大,它属于A+级的车,S2属于A0级SUV。

  关于GT这款车,这是今年在上海车展发展新的概念车,它是超跑型概念车,加速时间控制在三秒以内,能够到700公里,整个在全新的造车国际化团队上面打造出来的,前法拉力外饰设计师包括设计总监一直以来是前奥迪的,加上奔驰的内饰设计师,加上比亚迪全新的轻量化平台,加上整套系统打造出来一个全新的概念车。但是概念车未来也会考虑量产,因为现在整个市场反应非常好,用户非常期待把它变为一款后面要量产的车,我们也在考虑当中。

比亚迪S2

  提问:会有具体的时间吗?

  赵长江:你说的GT?

  提问:对,会有一个大概的时间吗?比如2022年或者是2021年。

  赵长江:目前还在调研阶段,目前感觉非常好,具体时间节点还在调研阶段,没有具体确认。

  提问:我有两个问题,一个是2019年比亚迪电动汽车销量目标大概是多少?E系列贡献份额有没有预期?E系列和王朝系列产品有没有互补、冲突、竞争?第二个问题,现在E网建设现状和规划,E网这些店面在售后还有选址配套、售后销售方面和王朝有没有区别?

  赵长江:这个问题还是比较客观,因为现在28年以来,首次中国汽车市场的下滑大家都能看到,对我们来讲今年目标比较坚定,新能源汽车要到35万这样一个市场,目前我们保持了106%同比例增长,今年1-5月实现了超过12万台终端市场销量。接下来通过一系列爆款车型,再加上整个国家政策稳定,市场下半年预计会回暖的趋势,再加上新能源汽车今年整体来讲还是在拉动中国乘用车市场需求,在增长,下半年会有很好的增长。所以我们还是信心满满。

  第二个,在整个王朝网络和一系列广告渠道建设,目前已经有168家顺利开业,从5月开始开启了百强百店开业,现在有168家,我们希望在7月底达到接近200家,主要覆盖的城市在一二三四线城市地级市,主要城市都会有服务网络、销售网络渠道,但是我们E系列渠道模式还是6S,我们推出了一个6S渠道服务模式形式,区别于传统4S的形式,我们主要是把新能源二手车,因为我们有一个用户的分享平台,希望把电动化趋势通过用户影响到用户,更多推动新能源汽车发布。

  第二个,在整个充电设施领域希望用户到多维的服务网点或者是城市的体验空间等等去做很好的体验,这是一个非常本质的区别。整个在中国的乘用车市场来看,去年是147的千人保有量,但是在3-6线城市保有量比较低,一二三线汽车千人保有量可能能够达到200甚至300,300多个其实已经到了一般发达国家水平,中国人口密度也比较大,大城市中心化。所以我们在三到六线城市布局接下来会更加加快,因为我们通过各方面数据,一个是整个的消费数据,第二个是人群数据,第三个,适用于新能源汽车或者是购买、使用的环境来看,三到六线城市空间非常大。所以未来在这些区域里面可以有更多好的体验网点和服务网点,去满足市场整体的需求。

比亚迪S2

  提问:你刚才说35万里面,E系列产品大概有没有一个贡献份额的预期?第二个,关于二手车业务可不可以再介绍一下,大家很关心。

  赵长江:你问的问题很专业,E系列销售5-10万。实际是从4月12号E上市以来,逐步推动市场的销量,今天包括S2上市,后面还有E2以及E3这些产品,包括E系列还有E5,所以我们希望能够到10万台的市场销量。

  第二,整个E系列它构成了现在的销售模型,其实对于整个中国新能源汽车来讲还是一个发展非常快的,所以5-10万台对我们来说用了半年时间,但是对于现在触动中国新能源汽车发展,其实除了极致的产品、很好的服务体系,还有很重要的是二手车评估体系,二手车评估体系来讲,其实比亚迪通过很多大数据分析,跟行业保险公司包括一些第三方平台,我们都有很客观的评价,三年的二手车价值基本排在前五里面的三个都属于比亚迪,三年以后还有58%的保值率。对于这样一个接近于燃油车二手车的价值来讲,我们可能跟燃油车价值差不多。我们怎么进一步让二手车评估体系变得更加透明化,更加标准化,服务于用户,服务于这个行业,因为比亚迪数据非常大,我们在全球已经突破50万了,作为这么大一个体量的企业,应当建立这样一个标准、体系,让新能源车流通起来,有价值的流通起来,这是一个方面。

  第二个,比亚迪是一个完整的能源消费、供给流程的企业,所以我们希望在未来电车汽车利用能做到行业里面很好的创新、很好的产品利用体系。所以基于市场的需求,基于品牌,这么大保有量用户需求,基于本身企业完整的产业链,加上我们希望用好汽车利用,所以再加上二手车保值率前五里面三个是我们,所以我们要加快建设起来这个体系,我们要驱动整个存量市场,加强年轻人首购家庭第二台车的市场大的板块。

  提问:二手车体系已经进展到什么程度了?

  赵长江:现在在建设4S店评估体系和标准阶段,我们会在适时时间把标准发布到电动。第二个,在建立整个汽车利用体系,汽车利用体系对于整个二手车价值有很大的促进作用,我们也在联合行业里面像保险公司或者一些全球的企业,在有些国家已经开始有一些标准了,这样一个标准下还是依托于行业推动,可能对各企业来讲更加有效,所以我们是三个方面吧。

  提问:我想问一下E是从什么时候开始构建这个理念的?设置E网的初衷是什么?从产品来讲,从已经推出的E1,还有要上市的S2,从表面来看,有一些消耗内部老产品的感觉,不知道咱们对产品未来的规划是怎么样的?跟现有的区隔。

  赵长江:你这个问题问的挺有挑战,E系列对我们来说是很顺其自然的推出来,作为一个新能源汽车引领者,毕竟我们在“王朝”家族的推动下,我们已经在中高端市场有绝对的市场引领份额。

  第二个,我们本身是一个掌握核心科技的企业,在核心科技像电动的三零一芯技术,比亚迪有一个非常完整的技术体系。

  第三个,整个产业链布局非常完善,我们不会受市场更多供应链体系变化,而导致最终消费者或者价格体系变化,再加上本质来讲我也回答了一些问题,整个中国乘用车市场来讲,家庭里面第二台车不管是在三线城市还是非三线城市,也是非常好的使用新能源汽车变成他们优质选择的理念或者一个购买方式。再加上本身整个年轻消费者对于电动化和智能化产品需求逐年在增长,电动化和智能化结合是最完美的,所以这些构成了比亚迪有能力,也在这个市场上有这个机遇期推动起来。

  很客观的讲,我们什么时候开始要做好这个打算?我们其实在3-5年前就已经做好了中国新能源汽车市场的洞察,我们通过很多数据分析,像元EV,元EV市场推动直接让A0级的SUV得到了百分之几百倍增长,比亚迪在这个市场里面接近60%,今年接近80%,从推出到现在来讲已经超过了60%,一开始就是56%,到现在接近80%的市场。

  所以通过这些,包括我们本身拥有的市场优势、政策的东西来看,客观角度比亚迪从3-5年前就想到了推动E系列。E系列重要的还是在15万以内产品布局,客观讲现在可能只看到了E1,可能还有一些燃油车影子在,但是客观来讲整个S2也是一个纯电动的产品,S2可能跟王朝系列的元EV有一些架构上面的相同性,我们也不否认,这确实是这样的。但是它的定位完全不一样,整个S2定位是运动,潮流一些,元EV是时尚、智能一些,它整个E平台和整个车的架构来讲是一样的,所以同时推出两款车型满足不同的市场需求,S2推出也是很好的在A0级市场有一个非常好的补充,或者是做大更大市场空间很好的产品,战略性产品,但是后面看到像E2都是全新平台,包括E3都是全新的平台打造出来的,非常符合年轻人或者家庭第二台车。包括未来我们还有很多基于E平台打造出来纯电动好的产品或者是新能源的车,所以我们觉得整个市场空间和我们对于未来市场期望还是很充满信心的。

比亚迪S2

  提问:像今年车市变化还是比较巨大,前不久三部委联合发了一个指导意见,禁止限行限购新能源的意见,这两方面综合来讲能看到什么挑战、机遇?

  赵长江:因为新能源汽车已经到了一个大众化普及的阶段,我们看从0%到1%它经过很长时间,经过非常长的时间,经历了10年的时间,但是1-3%、到5%的时间非常短,就两三年的时间,今年我们看主要是在靠新能源汽车推动、拉伸整个市场,再加上整个市场配套设施的完善包括消费者对于新能源汽车了解、理解、认知度也会得到一个非常好的提升,再加上新能源汽车产业链成本整体是在下降的,新能源汽车整体技术的成熟、完善性也是在一个非常大的进步。

  比亚迪在这里面客观来讲是掌握核心技术的,这是得到消费者和市场双重认可,但是在这样一个阶段来看,其实后补贴时代是怎么推动新能源汽车更快发展?怎样在后补贴时代不通过纯粹财政补贴来获取或者推动市场发展?其实通过一些行政的路权政策或者是解除限购的政策、限行的政策,我想这是后补贴时代非常重要的推动新能源汽车发展的政策推崇,也是后面要长期延续或者要大力推动的一个事情,当然现在有些地方还没有完全按照这一些,但是我们觉得逐步会推动这个政策的落地,这个政策落地之后会带来怎样的市场变化?这个非常大,如果新能源汽车跨城之间,天津新能源的牌到北京不限行,这个市场会有多大的跨城变化?或者新能源车的限购,像北京还是属于有指标政策推动,它怎么样让购买新能源车的群体不受这么多条条框框的政策限制,符合要求的人迅速购买到新能源汽车,现在北京来讲到2028年,这个周期太长了,政府也是在满足民意,如果推动这块市场,新能源汽车发展可能会比我们想象的今天的5%、6%,可能一下就会变成30%、40%,所以它的意义一个是后补贴时代,一个也是市场或者用户、老百姓的需求,再加上这些政策的推动对后面的影响,我想是非常巨大的推动和促进作用,这个意义非常深远。

  提问:我有一个问题,咱们开场提到了在北京市场竞争力的问题,所以我觉得这应该不是一个巧合,咱们S2的主攻市场是什么样的?对北京市场有一些什么想法?

  叶总:整个E系列包含S2在内,它面向的市场不仅仅是一线城市,尤其是北京,10万级,能够燃油消费升级到电动化的产品,当然北京是整个所有市场的核心,也是一个桥头堡,我们也非常重视北京市场,我们也选在北京,当然各位媒体老师也都在北京,也比较方便。另外,对于这个车型在北京市场的期望值当然是非常高的,在全国其他城市也同样,我们也是寄予很高的期望,在元EV取得巨大成功A0级SUV基础上,在全国目前从目前网络布局也好或者从整个推广都是全国一盘棋,所以我们想应该在北京能够起到一个示范作用,能够带动全国市场,目前是这样一个基本的考虑。

  赵长江:我补充一下,北京市场5月份市占率已经接近45%,新能源车市场不说纯电、插电,在新能源汽车去年最高的时候我们达到了47.5%。所以我想这个市场的成绩印证了整个产品战略和服务体系是能够支撑或者说得到用户的认可。当然未来在整个市场产品推出和服务体验当中还要大力加强,因为北京都是最核心的用户,我们希望用更好的服务体验来满足或者超越他的期待,做好整个品牌建设、服务体系建设。

  提问:今天上市的S2是E系列首款SUV车型,想问一下为什么比亚迪选择SUV作为E系列第二款车型,想问一下E系列的命名规则,6月份过渡期就要过去,过渡期过去以后新能源汽车行业有什么发展,比亚迪又是怎么应对的?

  赵长江:S2这款车客观讲是e系列首款SUV产品,它的级别是A0级的级别,因为我们可以看到中国不管是从ToB还是到ToC市场,新能源汽车有点像哑铃一样,就像我们健身一样,中间较小,两头会变大,我们可以看到一些ToC和ToB市场加起来,但是我们更多可以看到一些市场需求或者增长,其实是在A级和A0级市场,去年到今年增长非常之大,整个市场空间我们通过一些数据研究来看也是非常之大。在两个一个叠加的市场里面,一个是我们就要推出一款SUV的A0级的产品,前面有一款兄弟车型是元EV,元EV这款车型从去年推出来,从去年5月28号推出来,我们达到了月销破万的市场销量,应该是单品做到全球第一的市场,一个月。它能够印证整个产品的战略加上市场需求的结果。所以我们把S2变成E系列里边第一款产品,第一款产品它跟元EV定位有一些区别,满足不同人群。

  具体到E系列怎么命名这个问题,我想一些轿车和一些跨界车,我们用E1、E2、E3,后面还有一些数字加E的跨界车和轿车的产品,在SUV里面客观讲大家看到新能源汽车,想到比亚迪就是新能源汽车引领者,SUV直接用S代表,S就会从S2包括后面S系列都会有一些产品要推出,当然还不排除有一些其他的系列。

  提问:还有关于25号过渡期。

  赵长江:过渡期的问题,今天我们选择这个点上市,意味着整个比亚迪产品都是按照过渡期以后的销售体系在推动,所以我们觉得过渡期对比亚迪没有什么影响,对比亚迪不会有什么影响。

  提问:我问两个问题。第一个问题,S2上市之后,元EV如何做决策、如何做推广?第二个问题,E系列将来要打进4、5线城市,4、5线就是乡镇城市,你们如何布局乡镇城市?有些新能源汽车品牌在乡镇里面和一些修理厂、小作坊合作,你们在三四线是什么样的布局形式?布局目标是什么样的?一两年之后要布局多少家?

  赵长江:我们的元EV定位跟S2有不同的一点,它是智能时尚的定位。元EV这套产品是有410公里续航的产品,也有305公里续航,它有两种续航产品在里面。元EV整个定位不同,第二个,续航的产品也是稍微不同,尤其像在北京市场,410公里的产品卖的更好,包括搭载智能网联的产品也卖的更好。所以在定位上不是一味的跟S2在一个级别里面,还是有稍微的不同。第二个,您可能误会了我所说的,我们不是在乡镇市场里面,目前来看E系列购买电动车的车主还是一些比较城市的客户为主,我们叫年轻人的第一台车,所以今天会发布一个全新的E系列口号,就是年轻就该电动,年轻人第一台车确实对于很多电动车来说他的选择,因为我们通过数据分析,年轻人对电动车选择概率、选择趋势性已经比其他群体大的多。第二个就是家庭的第二台车,刚才你问到乡镇市场,好多家庭还在家庭第一台车,或者是过去微车升级的市场。当然了,我们在逐步电动化的过程当中,希望能够把中国市场逐步的渗透、逐步覆盖下去。所以目前来看还是在以城镇城市为主要渠道体系。

  提问:你们也是在各城市里面自己建店、建网络?

  赵长江:我们是经销商伙伴的机制。

  提问:我是北京交通广播的,因为我们每天在做广播直播,跟C端接触的比较近,我们经常会被问到一些问题,比如说他多大岁数,是什么样的职业,主持人多少万之内推荐一款车,所以我们会比较车的人群画像问题,就是说到哪些人群的时候一下会把思路定位到哪款车上。所以想问一下E系列人群画像问题。还有对于北京用户来说,他跟南方不太一样的点是北京用户选择电动车,目前是属于很多人不得不选择的阶段,确实到了冬天续航里程都会受到一定影响,不像我们去南方深圳,他们很开心电动车,因为又省钱,续航里程不会受到太大影响,像在北京是没有摇号所以才会选择电动车。想问一下E系列优势是什么?比亚迪王朝从用户、听众反馈来看,其实最大优势是龙脸要好看很多,看一眼家里媳妇就想买了。所以想问问E系列最能打的是什么?最后一个问题,也是跟听众有些关系,经常被问到电动车售后服务的问题,因为电动车立法包括三包体系还没有燃油车那么完善,所以我们经常会在投诉平台上接到电动车的一些问题,比亚迪在这方面有没有快速反馈机制给用户吃定心丸,通过买这台车以后可以放心的在城市使用。

  叶总:我来回答一下。第一个,关于人群画像。我们认为E系列产品包括以S2为主,从广义宏观来说,它的群体非常广泛,我觉得是目前在中国持有燃油车,关注新能源的一些包括热爱生活、关注环保等等一些大的群体我觉得都是我们的人群,从微观和细分来说有这几类,包括不仅限于:

  第一个,现在年轻人尤其是80后和90后,他们接触汽车开始,就对汽车品牌的品牌意识不像60、70有那么执着的感觉,他是希望一台满足自我需求,以自我需求,比如我要很节能、低能耗、降控、安全等等,所以我觉得是这样一批新生代的年轻人,包括年轻的家庭。

  第二个,现在很多家庭已经购了一台燃油车,燃油车的作用平常是一切用途,包括市区代步、旅行。现在在市区开一台纯电动车挺好的,它可以节能,300-400公里续航,也可以开一周甚至两周才充一次电,我觉得更能满足他家庭的补充。这个目前在很多二线、三线城市,很多家庭第一台是燃油车,更多时候他会考虑纯电动车,这是第二大类。

  第三个,一线城市对于新能源一些政策优势,由政策被动慢慢转向主动市场的过程,我觉得这是另外一类我们认为的一个人群画像。其实还有很多,比如一些用来接送小孩、代步的等等,特别多。

  提问:它最大的优点?

  叶总:E系列有几点,第一点,E系列产品还是基于比亚迪积累了15年的技术,沉淀的技术和平台的积累,第一个我觉得包括它所有产品,大家比较了解目前比亚迪纯电平台,也是代表目前整个纯电最先进的平台之一的一个技术平台,这是技术上优势体现出来的。

  第二点,安全。目前比亚迪因为电池事故导致的安全包括其他的安全事故应该是零,所以购买比亚迪的新能源意味着购买了一台非常安全、放心的车,所以安全是它的优势。

  第三点,智能化,目前所有纯电动产品,我们的智能系统,不管是在30万级唐EV还是10万级的,甚至是E系列第一款A0级的也都搭载了一套智能网联系统,我们希望在电动化的基础上普及智能化,而不是把智能化当做要花很多代价来获得。所以我觉得比亚迪在电动化基础上在普及智能化,所以我们产品高度智能化,非常智能的包括语音控制、云服务非常智能的运用在产品上,我觉得这是第三个优势。

  另外,颜值也不得不提,确实是非常打动人,包括它的整个内饰设计等等,包括今天S2上市的还是有一些跟元EV,大家认为大体相似的兄弟产品,但是还是有一些非常不一样的地方,包括它的整个中控平台跟原来的完全不一样。所以我觉得还是在整个外观和颜值上、内饰,至少是优于同级产品。

  第三个,售后服务。

  提问:我们会遇到一些问题,用户在电动车上发现原来燃油车没有的问题,比如突然失去电力。4S服务体系还没有那么完善,好多时候告诉用户重启。但我们想象当中完善的产品不应该是这样的服务,所以想问一下新系列在售后服务和保障、反馈上有没有新的想法或者新的计划?

  叶总:整个新能源产品不光是比亚迪,相对传统动力的是一个新生事物,所以在整个所有品牌里面大家比较关注新能源产品出现的问题,当然比亚迪也是非常注重产品投入到市场之后出现的问题回馈机制,当然我们这个也是非常迅速、非常重视。

  在机制里面包括对产品的自信是第一位的,动力电池电芯是终身质保,这是对比亚迪产品技术的自信,我们相对其他产品故障率低很多,尤其是在冬天的续航,现在每一代产品都在升级电池智能温控系统,大家知道智能温控系统对于整个在冬天的续航影响非常大,包括今天的S2也已经采用了最新一代电池温控系统,在最大程度保障它在冬天的行使。

  另外,整个E系列包括纯电售后体系依托于王朝渠道,王朝在对产品服务上,经过这么多年,体系也非常成熟,技术实力也得到了保障,所以对于E系列产品服务和纯电动车产品服务,应该能够做到快速、及时,并且会有绿色通道。万一遇到个别需要救援的,我们也是24小时救援服务,这样能够最大程度保障如果出现一些问题,能够第一时间得到服务。比亚迪纯电产品不敢说是完美的,但是我们觉得它至少是最值得购买的,也是我觉得有信心在用户购买之后能够做到很好的服务响应。

  赵长江:我补充一下,这里不说政策的限行或者限购,第一个我们叫年轻的活力派,现在很多年轻人尤其90后,客观来讲他们喜欢追求新事物,他们买东西都喜欢买新款,特点非常明确。作为年轻活力派来讲,他对于新能源汽车对于智能化的汽车他是非常有追求的,第一个群体统称为对新事物尝鲜感非常明确,第一类叫年轻活力派,这类群体构成了年轻人真正第一台车。第二个群体,是潮流的新家庭,客观讲现在家庭用户,尤其是在城市的用户,他已经到了家庭买第二台车,买第二台车给谁开?可能是给他爱人开的,潮流的新家庭他是怎么样玩转自己的生活?怎么样让自己生活变得更加前卫或者更加的讲究体验的前提下,又有一些质价比,如果他前面买了一台燃油车,他再买一台燃油车,我想他的体验感受没有什么区别,但是前面买一台燃油车,后面买一台新能源,而新能源汽车在有些家庭用户里来讲,它的质价比也比较突出。我知道中国很多用户,尤其是女性用户,她在质价比上比较讲究。

  我们通过一些数据来算,买元EV车主的潮流新家庭一年可以省下来出国到欧美的一个家庭的两次旅游,像元EV是低至6分钱每公里,这就是燃油车的1/10,再怎么样也是1/8,所以这个群体非常重要,我们叫潮流的新家庭,这个群体在中国会越来越多。本身客观来讲,他有一台燃油车,再买一台新能源,它有不限行,所以这是很好的补充。

  还有一个群体——乐享家,这个群体非常多,到50、60岁以后,他希望他退休的生活是更加多姿多彩的,或者他希望他的生活也是有年轻活力派、有一种风格,或者他有追求,因为那一部分群体在他的奋斗年代是非常艰苦、辛苦,他基本没有太多业余或者出去走一走的时间,我觉得生活乐享家这个群体在中国也会变得越来越多,我们其实有很多像元EV车主,像秦EV车主很多,是什么?是他的小孩买了一台车给他父母开,40-60岁左右的群体,特别多。

  我想除了政策驱动之外,第二个刚才叶总讲了E系列核心的就是E平台,是最核心的,但是E平台构造出来的是整个E系列安全体系,比亚迪15年零事故的安全体系对于电动车来讲,对于新能源汽车来讲这是一个最大的背书,这是对行业里面最大的贡献,这是毋庸置疑的,我们也是三电一芯唯一掌握的企业,卡脖子的事情我们不会有任何这方面的问题。

  第二个,E系列整个产品体系确实有一些非常极致,它的智能化、超越于燃油车同价值的产品体验感,这是绝对不一样的,并且刚才讲到龙脸语言是EV的专属的设计语言,我们把它叫做“年轻的生活美学”,就是年轻,但又属于生活美学,这是在龙脸专属EV设计语言上体现出非常好的云化,其实这是要传递出去的,我觉得这是很关键的一点,刚才讲到电动化和智能化,这是非常重要的,其实我们还有很好的服务体系,这是你后面问的第三个问题。

  我们第一个是电芯的终身保修,这是行业里面第一的。第二个,在冬季的极寒续航下面,它的续航保持率还是非常高,其实客观来讲在电池循环充电次数上面我们高于友商的,不管从以前的铁电池到现在的三元锂,我们从指标来讲高于友商,并且像E6、E5的产品,好多都是过百万的续航里程,但是在一些智能化服务体系还有很重要的是云服务,整个云服务对于整个电动汽车来讲有一个非常大的自动化服务体系变化,云服务体系里面可以一键呼叫,24小时汽车免费的救援,包括远程启动,包括整个预约充电,包括能耗续航里程的体系,这些都从他用车,因为你开燃油车也有没有油的时候,有时候真的是忘记了,它没有提醒,但是有云服务之后它会提醒你,它会就近找充电桩,并且比亚迪可以做到50千瓦、70千瓦的快速充电,补电也比别人强。

  当然说实话现在这块还做的不好,未来在服务这块会推出一些不错的服务体系,我们要加强这块服务。也很感谢北京交通广播对我们的支持!北京交通广播在整个北京纯电的电动化,你刚才你有一个想法跟我们不一样,其实北京很多客户买了电动车之后他真的不想再开燃油车,他可能前期被逼或者被政策驱动怎么样,但是他真正买了之后他不想开燃油车了,所以这跟交通台正确传递新能源汽车使用是非常关键的。我也是北京交通台的听众。

  提问:刚才那个老师问了一个,二手车评估,您说二手车评估体系是对比亚迪品牌来说还是对全部所有品牌来说的二手车评估体系?

  赵长江:首先基于比亚迪的他来换我们的车。但是第二个,燃油车和电动车、新能源都可以置换我们的车,所以我们二手车评估体系首先就是做好我们的产品。第二步,刚才我讲到一点跟行业里面的数据要打通,跟行业里面平台要建立关系,构成一个完整的评估体系。所以第一步还是在自己产品里面。第二步才是对于全行业产品,当然如果你们要置换我们的车我们也提供服务,但是它是纯粹的,因为我们在前五的产品里面,排在前五的保值率,我们有三大产品排在前面,像唐58%,三年以后它的保值率达到58%,包括E5,E5也很多年了,包括E6,时间长一点的更加体现出它的二手车残值、评估体系,分两步走。

  提问:这个目的是做成什么样的?比如奥迪有一个二手车自己内部循环体系还是说比亚迪也要做一个这种的,因为买第一台的人到这个年限也考虑换车,但是二手车电动车市场目前还不是非常繁荣,尤其是电池衰减比较厉害的情况下,残值很难估,咱们做二手车评估体系是要以官方体系回购这些车还是以什么样的形式消化这些车?说的具体一点。

  赵长江:因为我们做PHEV、EV,客观来讲对于整个评估体系来讲,还是基于流转、流通。第二个,基于未来我们在电池梯次利用这块,其实比亚迪有非常长的产业链,这两块去做一些工作。在您说的回购是是基于第二个板块,基于梯次利于用板块,第一个板块是二手车的流通,像我们在上海,秦的2014年购买的产品到2018年,现在基本还能保持百分之六七十的产品,还是非常高的。

  提问:就是以后可以去比亚迪店里面买的比亚迪认证的电动二手车品牌?

  赵长江:对,下一步我们就会建立比亚迪认证的二手车,基于流转。第二个其实是利用。

  提问:E系列未来产品序列能再说具体一点吗?刚才说的是E3、E5…现在E5是平行换代还是什么概念?

  赵长江:E5是全新换代,但是E3是一款全新的时尚运动款轿车,三厢轿车。

  提问:大概定位是什么样的?紧凑型还是?

  赵长江:现在还没有到产品推广周期。

  主持人:没有问题的话,今天短暂的沟通会到此结束。

  

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