腾讯分分彩选号技巧,大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系

2019-11-01 22:49:32 作者:秦子钧

  【大发三分彩 大发三分时时彩 评测频道】曾几何时,追风少年们驾驶着2.5L排量丰田锐志,肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。腾讯分分彩选号技巧时过境迁,成为社会中坚力量的他们,也变得更加成熟、稳重,但心中的驾驭激情尚未熄灭。

  于是,一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车,便是最佳选择。而奔驰AMG C63车系,以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机,一跃成为了其中的佼佼者。

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场地试驾:力大砖飞

场地试驾奔驰C63车系

  拉开厚实感十足的车门,坐进C63S车型的桶椅上,有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始,C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。

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  但有得必有失,因为坐姿降低,C63S的驾驶视野因此相比普通C级车腾讯分分彩选号技巧型下降一些,感觉像是坐在地板上抡方向盘似的,在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。

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  按下启动按钮,4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来,与AMG排气系统一同,演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时,无论在何种模式下,风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性,它能将驾驶员细微的脚部动作,实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。

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●小赛道刷圈

  在小场地刷圈时,后驱的C63S采用了Sport+模式,并全程保持ESP开启。因此,在2300rpm转速下弹射起步时,ESP牢牢地避免了车轮的滑动,并没有出现任何的挠胎,令C63S稳稳地向前加速。

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  在地板油全力加速的过程中,ESP系统的指示灯一直在闪烁,实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势,令车身基本保持水平,并没有出现类似于奥迪RS4那种一急加速就“塌屁股”般的窘境,给人四平八稳的淡定。

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  在1挡下,引擎转速很快被拉至7000RPM的红线,驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾,整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们,但整个过程的平顺度可圈可点,习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。

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  在排气管的阀门被打开后,C63S的排气声浪堪称震撼:排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线,显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象,而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。

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  得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式,C63S每次转速拉升,都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计,令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别,称得上是民用大排量高性能引擎的标杆,对排量更低的对手们形成了“碾压”。

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  在重刹进弯时,C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统,很好地帮助车辆减速;同时,强壮而坚挺的加强型避震器,以及阻尼系数更高的弹簧,很好地支撑住了车身,轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。

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  总而言之,C63S无论是实际减速度,亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上,都是同级别中数一数二的。

  但值得一提的是,尽管C63S的方向盘大小合适,握感也几近完美;但其5/4圈的转向比显得迟钝了些,且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时,容易手忙脚乱。

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  这当然不是说C63S不善于转弯,相反,C63在高速变道时的指向还是非常精准的,而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定,明显展现出了C63S公路巡航车的本质。

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  与标准版C级车型类似,C63S底盘调校方针里,“优雅”二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标,在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点,甚至能借助刚性更强的车身,姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。

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  但高达1.7吨以上的总重,却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性:4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上,在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向;悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地,无法与其它车轮间建立统一的沟通,容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。

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  在小编看来,C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程,都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些,而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。腾讯分分彩选号技巧驾驶员在打方向盘后,能明显地感受到车身重量的转移,但却很难感受到侧倾,误以为能以更高的车速通过弯道,直至车身重心迅速地被移向某个前轮,推头现象将不可避免地出现。

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  在前后轴的沟通感上,C63S表现得中规中矩。首先,过于柔韧的前轴,很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心;同时,采用了较大阻尼避震器的后轴,亦很难跟得上前轴的重心转移动作,有点慢半拍的感觉;而在高刚性车身的束缚下,整辆车容易在弯道中有着些许晃动感,有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。

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  在高速出弯时,S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔,无论是持续亢奋的引擎转速(基本很难低于2000rpm),亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱,默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上,像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。

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  总而言之,驾驶C63S的驾驶员,需要在进弯前尽量降低车速,并严格按照最佳走线过弯。而在直道上,它就是一台AMG版的“公路高铁”,排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。

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●定圆漂移

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  在很多键盘车神看来,漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作,然而实际驾驶C63车型体验下来,发现要完整地漂出一个定圆,都不是件简单的事。

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  在进行漂移前,我们需要完全关闭ESP系统,以及将驾驶模式调至Sport或以上级别,并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。

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  做好所有准备工作之后,在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持,右脚再给1/2以上的油门开度,C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动,此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘,并略微松开油门踏板,方可使车辆保持漂移状态。

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  漂移的难处在于,方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应,同时动力的输出应较为细腻,避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况,否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。

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  前面已经提到过,C63的方向盘圈数居多,且回正力度偏弱,容易导致驾驶员忘记反打而打转;而受限于FR轿车的架构,C63的重心转移来的比较晚和狠,非常容易“漂过头”,需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。

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  当出现打转的情况时,驾驶员应迅速松开油门,全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机,将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。

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  经过几次尝试,小编的最佳成绩为半圆,而打转的次数不下十次。可见,一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移,对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻,才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车,才是最负责任的表现。

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    秦子钧 编辑

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