快三分解教学,大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系

2019-11-01 22:49:32 作者:秦子钧
1C63车系场地试驾体验回顶部

  【大发三分彩 大发三分时时彩 评测频道】曾几何时,追风少年们驾驶着2.5L排量丰田锐志,肆意享受着“大后超”的独特驾驶乐趣。时过境迁,成为社会中坚力量的他们,也变得更加成熟、稳重,但心中的驾驭激情尚未熄灭。

快三分解教学  于是,一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车,便是最佳选择。而奔驰AMG C63车系,以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机,一跃成为了其中的佼佼者。

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场地试驾:力大砖飞

场地试驾奔驰C63车系

  拉开厚实感十足的车门,坐进C63S车型的桶椅上,有种“一屁股坐到地面”的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始,C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。

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  但有得必有失,因为坐姿降低,C63S的驾驶视野因此相比普通C级车快三分解教学型下降一些,感觉像是坐在地板上抡方向盘似的,在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。

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  按下启动按钮,4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来,与AMG排气系统一同,演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时,无论在何种模式下,风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性,它能将驾驶员细微的脚部动作,实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。

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●小赛道刷圈

  在小场地刷圈时,后驱的C63S采用了Sport+模式,并全程保持ESP开启。因此,在2300rpm转速下弹射起步时,ESP牢牢地避免了车轮的滑动,并没有出现任何的挠胎,令C63S稳稳地向前加速。

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  在地板油全力加速的过程中,ESP系统的指示灯一直在闪烁,实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势,令车身基本保持水平,并没有出现类似于奥迪RS4那种一急加速就“塌屁股”般的窘境,给人四平八稳的淡定。

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  在1挡下,引擎转速很快被拉至7000RPM的红线,驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾,整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们,但整个过程的平顺度可圈可点,习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。

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  在排气管的阀门被打开后,C63S的排气声浪堪称震撼:排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线,显然不仅由排气系统所“捏造”出的假象,而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。

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  得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式,C63S每次转速拉升,都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化快三分解教学设计,令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别,称得上是民用大排量高性能引擎的标杆,对排量更低的对手们形成了“碾压”。

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  在重刹进弯时,C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统,很好地帮助车辆减速;同时,强壮而坚挺的加强型避震器,以及阻尼系数更高的弹簧,很好地支撑住了车身,轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。

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  总而言之,C63S无论是实际减速度,亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上,都是同级别中数一数二的。

  但值得一提的是,尽管C63S的方向盘大小合适,握感也几近完美;但其5/4圈的转向比显得迟钝了些,且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时,容易手忙脚乱。

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  这当然不是说C63S不善于转弯,相反,C63在高速变道时的指向还是非常精准的,而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定,明显展现出了C63S公路巡航车的本质。

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  与标准版C级车型类似,C63S底盘调校方针里,“优雅”二字总是一个基本目标。快三分解教学而C63S毫无疑问地达成了这个目标,在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点,甚至能借助刚性更强的车身,姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。

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  但高达1.7吨以上的总重,却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性:4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上,在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向;悬架系统也只能“逼迫”某个车轮死死抓地,无法与其它车轮间建立统一的沟通,容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。

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  在小编看来,C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程,都因阻尼力过大而显得“束手束脚”了些,而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后,能明显地感受到车身重量的转移,但却很难感受到侧倾,误以为能以更高的车速通过弯道,直至车身重心迅速地被移向某个前轮,推头现象将不可避免地出现。

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  在前后轴的沟通感上,C63S表现得中规中矩。首先,过于柔韧的前轴,很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心;同时,采用了较大阻尼避震器的后轴,亦很难跟得上前轴的重心转移动作,有点慢半拍的感觉;而在高刚性车身的束缚下,整辆车容易在弯道中有着些许晃动感,有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。

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  在高速出弯时,S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔,无论是持续亢奋的引擎转速(基本很难低于2000rpm),亦或是“不到红线坚决不升挡”的9AT变速箱,默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上,像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。

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  总而言之,驾驶C63S的驾驶员,需要在进弯前尽量降低车速,并严格按照最佳走线过弯。而在直道上,它就是一台AMG版的“公路高铁”,排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。

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●定圆漂移

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  在很多键盘车神看来,漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作,然而实际驾驶C63车型体验下来,发现要完整地漂出一个定圆,都不是件简单的事。

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  在进行漂移前,我们需要完全关闭ESP系统,以及将驾驶模式调至Sport或以上级别,并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。

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  做好所有准备工作之后,在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持,右脚再给1/2以上的油门开度,C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动,此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘,并略微松开油门踏板,方可使车辆保持漂移状态。

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  漂移的难处在于,方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应,同时动力的输出应较为细腻,避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况,否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。

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  前面已经提到过,C63的方向盘圈数居多,且回正力度偏弱,容易导致驾驶员忘记反打而打转;而受限于FR轿车的架构,C63的重心转移来的比较晚和狠,非常容易“漂过头”,需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。

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  当出现打转的情况时,驾驶员应迅速松开油门,全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机,将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。

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  经过几次尝试,小编的最佳成绩为半圆,而打转的次数不下十次。可见,一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移,对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻,才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车,才是最负责任的表现。

2C63车系外观鉴赏回顶部

 
外观回顾:霸气之余,优雅犹存

●C63 S

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  更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计,以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组,在C63S车型的前脸上完美融合。

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  更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计,以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组,在C63S车型的前脸上完美融合。

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  较普通C级车型更低矮的离地间隙,与AMG惯用的“熏黑”处理手法相辅相成,AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的“原厂改装车”。

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  后视镜,以炭黑色的基调为称;密辐条设计的中锁轮毂,亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞“鲍鱼”+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘,尽显AMG式的霸气。

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  师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条,在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级,哪怕从最低配的C180车型,到我们眼前的这台C63S,都是如此的浑然天成,很难让人不佩服奔驰设计师们的高超手触。

 

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  在饱满而圆润的翘臀上,镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件,其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应,寥寥几笔便传达出“我是一台AMG”的傲气。

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  值得注意的是,C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进,采用了类似机翼的设计,能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。

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  C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下,发动机输出可达375kW(510PS)、700N·m,较标准版C63有着34PS、50N·m的数据增量,将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。

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  而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎,具有干式油底壳、“Hot-V”双中置VGT涡轮增压器等黑科技,能在激进ECU策略的配合下,将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。

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  无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出,亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应,更有AMG “一人一机”认证的高贵血统,这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足,是AMG的一贯风格。

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  总而言之,C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车,但奔驰品牌与生俱来的优雅,依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留,这也是C63S车型的魅力所在。

●C63

  相对于身披白衣的C63S车型,本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆,无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。

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  跟C63S车型一模一样的中网、前唇,以及下方的两侧撞风式中冷器,C63车型的前脸完全体现不出这个“S”字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何?来到侧面大家就知道了。

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  同是19寸的轮圈,C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那无限向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时,小编认为这套双五辐的轮毂,因为采用了极细的辐条,以及较厚的灰色区域,造成了视觉效果的倒退,远处看像是17寸似的,实在令人摸不着头脑。

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  而在刹车方面,C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同,但实际制动效能的差异,小编尚未在本次试驾中察觉出来。

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  在网络上,C63总是被称作“西装暴徒”,小编之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条,小编的觉得“西装暴徒”这个说法确实挺传神的。

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  相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计,C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系,带阀门的双边4出高性能排气系统,还是会作为标配出现在C63上的。

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  在底盘设计上,C63的后轴除装备了机械式LSD差速器,而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外,无论在总计构造还是零件的细节上,都未有可见的差别。

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●C63 Coupe

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  既然C级有Coupe版本,AMG部门自然也不会放过这个绝佳的“胚子”:相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留,而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型,一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑,就此诞生。

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3C63车系内饰亮点解析回顶部

 
内饰亮点:夸张的桶椅+AMG专属小玩意们

●C63 S

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  一坐进C63S的座舱中,我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计,都与标准版C63车型有差别。其中,仪表盘中央仅固定显示转速表,而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。

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  全Alcantara材质包裹的方向盘,相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计,在手感上来得更为全面,无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力,这在激烈驾驶时尤为重要。

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  同时,C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件,支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式,以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调,帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换,随时随地都能“崩一下”。

场地试驾奔驰C63车系

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  值得一提的是,C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选,对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜,从此不再是个幻想。

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  值得一提的是,这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调,堪称车迷们的福音。当处于9档(全关)时,C63S将随时化身一辆“只能横着走”的车子,而在0档(全开)是,系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑,C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。

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  C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板,以及万国牌高档钟表,都是C63车型所欠缺的。当然,你也可以在选装配置单上将它们一一补回。

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●C63

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  本次实拍有两台C63,有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置,不细看的话难以与真正的C63S区分开来。

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  相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理,C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显,如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。

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  在界面的酷炫程度上,C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到,几乎没有它不能显示的车辆相关信息。

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  看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识,相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感,但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。

场地试驾奔驰C63车系

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  相对于极为敏感的Sport+模式,小编更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下,无论是引擎的响应程度,还是ESP系统的介入程度,以及悬挂和排气系统的控制,更能在运动性与舒适性上达成兼顾。

场地试驾奔驰C63车系

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  而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式,相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式,能帮助C63车系应付更多路况,无形中提升了车系的环境适应能力。

场地试驾奔驰C63车系

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  C63拥有细致入微的多种性能监测界面,UI设计得酷炫自不必说,数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。

场地试驾奔驰C63车系

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  选装与不选装的C63车型,看起来自然是两种感觉。

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  在C63车系上,老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多,对指尖的识别率似乎比较低,哪怕已将灵敏度调至最高……在实际驾驶中,驾驶员无法准确控制光标位移,很难在图标中选中想要的项目;哪怕选中了,也可能因为点击被误识别成光标移动;而终于确认了所选的项目,系统时不时的卡顿也令人无力吐槽……

场地试驾奔驰C63车系

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  尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅,但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距,已经远远超过了它们的价格差。

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  坐在性能车后排的乘客,自古以来的待遇都是低于前排的,在C63车型上也不例外:孤零零的两个空调出风口,与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭?请换乘普通C级长轴距版车型。

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文末语

快三分解教学,大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系

  AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上,它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因,与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味,令人难以拒绝。

(图/文/摄:大发三分彩 大发三分时时彩 子钧)

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