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原创
2018-11-03 00:15:37 来源: PCauto
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  【大发三分彩 大发三分时时彩 导购频道】随着自动驾驶技术在各项指标上的提升,传统汽车行业将面临巨大挑战是毋庸置疑的。大乐透大小形态走势图彩票2元网作为私家车主,我们虽然不用考虑重新定位自己未来职业规划这样严肃的问题,但最起码,自动驾驶技术终究会从我们生活中夺走一些东西,比如驾驶乐趣。

  大家都知道,马自达是一个以驾驶乐趣、操控见长的品牌,“人马一体”“ZOOM-ZOOM”也已经成为其品牌的重要图腾。大乐透大小形态走势图彩票2元网更重要的是,买一台马自达的成本并不会太高,就算以感性的方式冲动消费,它也不会血洗你的银行卡。此番我们也来到了一汽马自达的体验营中,对一马旗下的CX-4与阿特兹车型进行深度体验。

CX-4 2.5L 蓝天运动版上市
官方指导价:18.28万元

  上周,一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型正式上市,售价为18.28万元,比之前的2.5L最低配车型蓝天激情版价格低了一万元,配置上少了前排座椅电动调节和加热、LED日间行车灯、前雾灯、全车车窗一键升降、后视镜电动折叠等,而I-ACTIV AWD智能四驱系统、19寸轮毂、真皮座椅等并没有缺少,厂商拉低2.5L车型售价的意图很明显,相信有不少2.0L中高配车型的买家,会跳转到2.5L车型的阵营当中。

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CX-4外观内饰回顾

  在轿跑SUV这个细分领域,基本都是在一款标准SUV的基础上,通过改变B柱之后的线条诞生一款新车,比如基于宝马X5的X6、基于奔驰GLE的GLE Coupe等等。大乐透大小形态走势图彩票2元网CX-4基于CX-5平台而来,轴距与CX-5保持一致同为2700mm,但车身高度只有1535mm,而CX-5则为1685mm,发动机舱也同时降低,一种轿跑车型上低矮扁平视觉就被呈现出来了。

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  C柱毫无意外地采用了Coupe的造型,如果只看腰线上部,它的造型还有马自达6旅行版的一丝影子,你也不会将它往SUV上去靠拢。车身的腰线依旧采用了马自达家族的"两段"设计,线条流畅,营造出紧凑、干练的身段儿。

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  坐进车内,你会吐槽这内饰简直就是和昂克赛拉一模一样啊,这储物空间少的可怜的等等,吐槽整整一遍。

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  但启动车子,看着仪表盘中央硕大的转速表跳跃再旋转,此时你要是还在不停地说内饰怎么怎么样,那你真是太无聊了。

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CX-4驾驶感受

  此次试驾的CX-4撘载一台2.5L升自然吸气发动机,与之匹配的是一台6速手自一体变速箱,可以迸发出192马力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩,账面数据着实不抢眼,但它向来不是以马力取胜,这个都清楚。

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  肆无忌惮地踩下油门踏板,听起来挺唬的,但对待CX-4好像还真得这么干。我们大发三分彩 大发三分时时彩实测的0-100km/h加速时间是8.85秒,你想要的推背感它并不能给你,它的动力并没有2.0L涡轮增压发动机一样直白,强劲,但感官上还是比较有激情的:首先,它的坐姿较同级别的SUV车型来说是相对低矮的,完全没有SUV车型的高坐姿;再者它车头比较长,一副蓄势待发的俯冲姿势,真有点吞噬空气的感觉。

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  在城市道路体验中,CX-4给人的感觉是意料之中的轻松惬意,方向盘不粘手,转动圈数也和一般中型车相似。大乐透大小形态走势图彩票2元网初次相识,它并没有怪脾气需要驾驶员去照顾。

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  不安分地挑逗油门,每一个微小的动作它都会直接地给你回应,不需要等待,这时候转速表放置在仪表中央的设计就显得很是贴心了。低速行驶动力衔接没有任何问题,而且它的车头并不会过于敏感的向前一窜一窜,右脚不用来回在刹车和油门间游离,用油门控制车速并不是难事。

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  之前阿特兹上那台6AT变速箱的表现着实十分惊艳,照此来看,CX-4撘载的6AT没有理由不给力,但事实并不是这样。大乐透大小形态走势图彩票2元网在城市环路中,想做出提速超车动作,压下踏板的前段行程,伴随着转速的上升,此时的车速并不能满足超车需求,你需要再把剩余的油门踏板毫不犹豫地踩下,它才会冲出去。

  就好像每次执行命令之前,它都会降下两挡后然后问问你,“我需要再降一挡吗?”对,小四,你需要!你需要一下降挡到位,你3000转以下的动力输出并不能让我满意。大乐透大小形态走势图彩票2元网开始我还寄希望于变速箱的自我学习逻辑来解决这个问题,但一个午后的时间过去了,它仍然没有改善。
  但瑕不掩瑜,这台变速箱的换挡速度还是相当快的,最重要的是它还兼顾了换挡时的平顺性,难能可贵。

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  底盘的调教同样是马自达的拿手好戏,不过这台CX-4所给我的感觉要比预想的偏舒适。悬挂初段的设定偏软,当快速切线时,车身还是会出现慢半拍的情况,侧倾也相对容易出现在初段,毕竟这还是一台SUV,但压缩或者拉升到一定的程度之后,车身的回正就不会再伴随多余的晃动了,这样的表现在SUV中可以说非常稳健。

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  路口等灯,习惯性地伸懒腰,头顶实实在在地顶在顶棚上。来自车厢的振动传递到我的脑袋上,在眼镜的视线中,前方的所有事物都欢快地震颤了起来。我像发现新大陆似的,赶忙喊身旁的伙伴来感受,在他脑袋接触顶棚那一刻,我踩下了油门踏板,一个颤抖的世界向两个四眼仔袭来,我十分确定我们的“咯咯咯”的笑声盖过了CX-4的噪音……管你什么路噪、胎噪、风噪。

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  至于它的越野能力,我认为还是更多的体现在复杂路况的通过性上,从厂商安排的场地越野体验中也可以看出,他们也没有刻意强调CX-4的脱困能力等等。

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  马自达CX-4仍旧是一款正宗的马自达车型,我们同行的几个人都认同这点。有些人说驾驶乐趣是驾驶汽车通勤所获得的额外礼物,但我觉得,没有驾驶乐趣的通勤车根本就是在磨灭生活乐趣。

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